说了D和S，剩下就是手自一体的 “手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？
而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。不服气就看下去！
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的DX们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！
说正题，这个“手”到底有多妙
1 手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了
2 在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？
不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水准！
3 过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵
要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车，何况我们polo还没有！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）
所以这样的操控行为是有必要学习的
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4 瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！
很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5 滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6 可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有1 2 3，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
各位朋友，polo手自一体有那么多好处，都在用吗？
所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？
谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！
这里还是要说到刹车，新的polo要不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。
而如果是手自一体的新polo，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。
以上对“手”的运用，特别要说明一下：
凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。
而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理）！
————————————————————————————
说了那么多都是说手自一体的好处了，对普通排档polo和老自动档polo不太公平，那就说令一个不为人知的秘密。
polo的悬挂系统怎么样？大家肯定都会发现偏硬，不够有韧度！
事实上是这样吗？不是！！！
首先是胎压，对于polo这样的那么重的小车来说，胎压太重要了。
做个比较，gol和polo的尺寸几乎一样，而gol的车本身重量是 1040kg polo几款车型重量虽然不一样，但是基本都在 1250左右
想想，差了200kg，什么概念？ 那几乎是3个正常成年男人的份量了，或是4个美女的份量了！
那么小的车又那么重，悬挂如果不偏硬肯定不行的。
我试过高胎压，低胎压，标准胎压 的行驶舒适程度，我可以很负责的告诉大家，赶快检查，胎压高了感觉悬挂更硬，低了也硬。奇怪吧！
要不相信，你去试试看就知道了！
说重要的：我在次大胆推测，90%的朋友车虽然是磨合好了，但是悬挂没有磨合好。
很难理解吧！
我们一般情况下，只用到上下颠簸的悬挂活动，在紧急刹车时候用到了前后摇摆的悬挂活动。
但是，一个立方体有几个面？ 上下、前后。那还有左右那？
我前面说了，我曾经在一个公交车停车场里，对polo做过极限操控测试
其中测试不可避免的都在紧急转弯，高速s型绕桩行驶。这里几乎没有上下颠簸和前后紧急刹车，都在使用polo的左右悬挂
各位可能不知道，通过这样的一番折腾后，我的车悬挂突然出任性了，之后行驶感觉悬挂不那么硬朗紧张了
而且这种感觉不是我错觉，是自那以后一直维持到至今。绝对不是错觉！
如果顶帖积极，我会吧那篇测试极限操控的帖子copy到这里的！
我上面说的做法是有依据的
在国外，很多好品牌的汽车，购买后不是让你马上开走的，而是到4s店的试车场熟悉几个小时（强制性的），在此期间就有各项新车磨合和熟悉车况的流程。其中就有s型绕装磨合悬挂这个项目！
——————————————————————————————————————————————
说了那么多了，总结下
1 polo是好车
2 polo是操控很好的好车（别超过170公里）
3 手自一体的polo是好车中的好车
4 如果现在我再买车（10-20w的），第一辆我选速腾，要家里需要第二辆车，就是途安了
附件
-
孙红雷1.jpg
(68.01 KB)
-
2008-5-10 01:09
